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20 avril 2012 5 20 /04 /avril /2012 18:23


Hello

 

Voila la présentation d'une autre Passion: La Photographie. C'est un Sujet vaste, que j'essairais de devlopper peu a peu, mais aussi exposer quelques de mes oeuvres ici comme sur mon Profil Facebook, pour ce qui ne connaissent pas c'est: Itachi Maximus Haya Uchiha. Pour prendre un photo bien technique y a plusieurs points a faire attentions comme le Boîtier Reflex, l'Objectif, la Prise de Vue, la Lumière, etc. Je vais déja mettre des photos que j'ai faits, que vous pouvez commenter. Par la suite je vais parler des actus, l'hardware, etcc autour de la Photo !!! Donc voila les Photos !!!

 

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la Ville de Montpellier

 

 

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exposition de la Concorde dans un Musée technique

 

 

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Rose en Grand Plan

 

 

Voila pour instant !! a la prochaine !! ^^

 

By ITU-Passions; facebook: Itachi Maximus Haya Uchiha

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itu-passions - dans Photo
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20 avril 2012 5 20 /04 /avril /2012 18:05

Coucou !!

 

Bon voila, un sujet que j'ai découvert parasare en regardent un Film qui s'appelle aussi lui même "Apollo 18". Qui soit disant être issu de faît réels. En faite l'histoire est que la mission Apollo 18 n'a été pas officielle et cette mission secrete étais "la" ou "une" des raison(s) que les hommes ne plus jamais retourné sur la Lune !! Une des raisons est la présence d'une forme de vie extra-terrestre.

 

Ici vous un petit résumé du Film qui évoque ces faits:

source: forum-ovni-ufologie.com

 

Apollo 18 est une mission annulée du programme Apollo tout comme les missions 19, 20 et 21. La NASA annonçait le 2 septembre 1970 qu’elle ne poursuivrait pas le programme suite à la décision du congrès de limiter le budget alloué à la NASA pour l’année 1971. Voilà ce que dit l’histoire officielle.

Mais il y aurait aussi eu une autre histoire, plus officieuse : deux ans plus tard, deux américains sont envoyés en mission sur la Lune par le Département de la Défense des États-Unis. Là-bas, ils y ont photographié une étrange empreinte. Tandis que la NASA nie l’authenticité de cette trace, certains affirment que c’est la vraie raison pour laquelle personne n’est jamais retourné sur la Lune.

Appolo 18 est filmé sous forme de documentaire, le film en est d’autant plus perturbant de réalisme. Le long-métrage réalisé par l’espagnol Gonzalo Lopez-Gallego (Les Proies), d’après un scénario de Brian Milleret Cory Goodman.

La sortie du film ayant pris du retard ( elle était initialement prévue pour le mois de Mai ). Le film avance que la mission a bel et bien eu lieu, et prétend en avoir retrouvé les archives vidéo. La date de sortie est fixée au 5 Octobre 2011.

 

Et bien sûr la Bande-d'annonce du Film:

 

 

Et ensuite il faut noter que dans le Film ils ont ajouté un lien avec des doc officiels, que je vous laisse voir. Mais par contre tout est en Anglais: lunartruth.com

 

Voila voila

 

A bientot

 

 

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10 mars 2012 6 10 /03 /mars /2012 17:09

 

ovni-geipan

 

Hello tous voici le retour de la Rubrique Paranormal avec comme thème les extraterrestres. Un thème qui m’intéresse plus particulièrement, car c’est impossible d’être seules dans le gigantesque Univers !!!

 

Source : mondeinnconu.com

 

Un chirurgien expose ses preuves extraterrestres

 

La conférence animée par le Dr Roger Leir qui s’est tenue en septembre 2007 en Nouvelle-Zélande nous rappelle une chose : les implants de nature inconnue que l’on retire chez certains individus demeure un phénomène  intrigant, encore plus lorsque ces personnes affirment avoir été enlevées par des entités non-humaines peu de temps auparavant ! Or le Dr Leir, qui s’intéresse à ce délicat sujet depuis plus de 10 ans, estime qu’avec son équipe chirurgicale en Californie, il aurait retiré au cours de sa carrière en tant que chirurgien du pied pas moins de 13 implants extraterrestres sur ses patients. Implants d’origine non-identifiée donc, et dont la composition laisse sceptiques les scientifiques… Car selon ce même docteur, déjà auteur de plusieurs ouvrages sur le sujet - dont ‘The Aliens and the scalpel’ -, de nombreux laboratoires américains prestigieux (le Los Alamos National Laboratory, le New Mexico Tech et l'Université de Californie à San Diego entre autres) ont analysé les implants incriminés avec des résultats étonnants.

 

Des analyses poussées en laboratoire

 

Lors de sa conférence il y a quelques semaines, le Dr Leir a en effet insisté sur le fait que « les implants montrent des anomalies dans leurs structures métallurgiques et biologiques ». Les comptes-rendus d’analyses menées en laboratoire sont pour le moins troublants : « La découverte intéressante est que la membrane autour des objets était composée de matériel du propre corps des patients avant qu'ils n'aient été insérés. En fait, si la médecine pouvait reproduire cela, nous pourrions réaliser des procédures d'implant sans risque de rejet » s’enthousiasme le podologue américain, qui poursuit son analyse des résultats des tests scientifiques. « 4 objets métalliques étaient recouverts par une membrane d’aspect gris sombre et brillant, qui ne pouvait être ouverte avec une lame chirurgicale. Cette membrane s’est avérée être composée d’un coagula protéinique, d’hémosidérine et de kératine. Ces 3 substances existent naturellement dans le corps, mais notre investigation n’a permis de trouver aucune combinaison de cette sorte dans la littérature médicale. Les tissus mous adjacents aux objets métalliques ont été aussi analysés, et il a été trouvé qu’ils comportaient des conglomérats de cellules nerveuses, et qu’il y avait aucune réaction d’inflammation ». Les implants extraits par le Dr Leir du corps de ses patients ont donc cette particularité étrange : il n’y a aucun rejet physique, comme si le corps s’accommodait parfaitement de cette intrusion d’un corps étranger. Par ailleurs, l’implant est souvent inséré sans qu’aucune cicatrice extérieure ne soit visible sur le corps, à l’exception des scoop-marks (voir notre encadré). « Il est étrange que mon équipe n'ait pu trouver aucune plaie d'entrée, et que la structure moléculaire de la peau des sujets et d'autres tissus n'ait pas été endommagée » confirme le Dr Leir.

 

 

Voila un petit article. Sur mondeinconnu.com vous avez pleins d’autres infos intéressants sur le Paranormal, de plus Le Monde Inconnu est un Journal.

 

A plus chères amis !!! ^^

 

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24 février 2012 5 24 /02 /février /2012 14:05

Salut !!!

 

 

Aujourd’hui je vous ai fais un Reportage fais maison du Salon Hi-fi « High End on Tour » où j’étais présent début Février 2012 à Darmstadt en Allemagne. Un salon intéressant et nouveau pour moi, car je ne connaissais pas trop la branche du Hi-fi d’une gamme plus élevé.

 

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Le salon est organisé différemment par rapport au autres Salons traditionnels. Il y avait juste un petit espace destiné aux expositions des produits. Les différents Fabricants avaient leurs propres chambres pour faire écouter la qualité de son de leurs produits. Chaque fabricant fessait une démonstration de 30 minutes d’écoute. A vrai dire, j’étais vraiment bluffé de la qualité du Son des produits. Ils laissaient jouer divers orientations de musique de la musique classique jusqu'au Rock passant par le Jazz pour montrer la qualité. Par exemple sur un morceau de la Musique des « Pirates des Caraïbes » c’étais un pur régal, ça allé jusqu’au Frisson^^. Après les prix des enceintes, câbles, Sono, etc. sont très élevés, juste comme exemple l’enceinte de Canton que vous voyez sur la Photo coûte 10.000 €/pièce. Ça peut aller encore plus haut le prix pour le très de gamme.

 

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Après ce qu’il faut noter, c’est qu’il faut avoir une chambre adéquate aux enceintes. Et les produits de Hi-fi c’est un peu comme le vin, c'est-à-dire chaque personne a ses gouts musicaux et de prendre en compte le son. Généralement avant d’investir dans ce type de produits, il faut tester divers produits pour voir lequel correspond à ses goûts.

 

Voila le petit tour d’horizon de ce salon et du Hifi. Profitez a regarder les photos et a la prochaine fois les amis !!!

 

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By ITU-Passions, facebook: Itachi Maximus Haya Uchiha.

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2 janvier 2012 1 02 /01 /janvier /2012 15:48

Hello !!!

 

J'ai envie de vous montrer le bêtisier d'un site de jeux vidéo bien particulier, que j'aime regarder tous les ans. C'est celui de Jeuxactu.com !!! Il est vraiment bien a conseiller !!!

 

 

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2 janvier 2012 1 02 /01 /janvier /2012 15:45

 

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Bonjour tous !! Bonne Année et j'espère que vous avez de bonnes fêtes !!! Aujourd'hui je publie le premier article sur l'Histoire, que je vais essayer a développer par la suite !! Je ferais une petite présentation de l'Empire Romain. Il y aurais d'autres articles sur ce thème. Commençons:

 

source: fr.wikipédia.org

 

L'Empire romain (Latin: Imperium romanum) est le nom donné à la civilisation romaine antique entre 27 av. J.-C. et 476 ap. J.-C.. Durant cette période de cinq siècles, l'État romain s'est agrandi, au point d'englober un territoire allant de la Maurétanie Tingitante (Maroc) jusqu'à la Mésopotamie, et de la Bretagne (Angleterre) jusqu'à l'Egypte, créant ainsi l'une des plus grandes entités politiques de l'histoire, qui influença profondément le monde méditerranéen, sur le plan culturel, linguistique et finalement religieux, tout en assurant la conservation de la civilisation grecque antique reçue « en héritage ». La période impériale fut aussi un temps de développement des échanges économiques, facilité par la construction d'un important réseau routier qui a perduré parfois jusqu'à l'époque moderne.

 

L'Empire fut fondé par Auguste, qui mit fin à la dernière guerre civile, dans la toute fin de la République romaine. Contrairement au régime républicain, qui était oligarchique, l'Empire fut une monarchie: le pouvoir politique était principalement détenu par l'empereur, qui s'appuya sur une bureaucratie sans cesse plus développée, sur une administration territoriale importante et sur un puissant appareil militaire. De la fondation par Auguste jusqu'à la déposition de son dernier empereur, Romulus Augustule, l'Empire eut une histoire intérieure et extérieure complexe, caractérisée, au départ, par une certaine stabilité politique — période du « principat » —, puis, à partir du IIIe siècle, par une instabilité de plus en plus importante — « crise du IIIe siècle» et « dominat ». Les coups d'État et les guerres civiles se multiplièrent, tandis que l'Empire avait à affronter de plus en plus d'ennemis à ses frontières.

 

En effet, à partir de la fin du IIe siècle, Rome est confrontée à ce que l'historiographie ultérieure a appelé les « invasions barbares». Il s'agissait, en réalité, de mouvements de populations de très grande ampleur, réalisés sur de longues durées. Les peuples dits « barbares », en se déplaçant vers l'Ouest, finirent par se heurter à la frontière romaine, militairement gardée, et, poussés par d'autres peuples plus à l'Est, tentèrent de la percer. Si l'Empire parvint, dans un premier temps, à repousser les envahisseurs, la crise du IIIe siècle vit les frontières céder une première fois. En réaction aux périls extérieurs, le pouvoir romain, à partir de la tétrarchie, chercha à se renforcer : les centres de décision politique et militaire fut multipliés, l'administration développée et militarisée, et la taille de l'armée augmentée. Le IVe siècle fut l'époque des guerres civiles entre les successeurs des tétrarques, et il fut dominé par la personnalité de Constantin Ier, qui rénova profondément l'État romain, en lui donnant ses caractéristiques définitives.

 

À cette époque, l'Empire était devenu un État extrêmement autoritaire, parfois qualifié de « dictature ». La fin de la proscription du christianisme, sous Constantin, puis son établissement comme religion d'État par Théodose Ier est le fait le plus marquant, du point de vue de la civilisation romaine, dans cette période que l'on appelle l'Antiquité tardive. Appuyée sur l'appareil administratif romain, extrêmement développé, l'Église acquit une place prépondérante dans tous les territoires romains, avant d'être chassée, par la conquête musulmane, d'une partie de ceux-ci.

 

Après la division de l'Empire en deux entités — l'Empire romain d'Orient et l'Empire romain d'Occident, la période finale de la partie occidentale, à partir du Ve siècle, est marquée par le délitement continu de l'autorité politique : la puissance militaire s'effondre, l'économie est exsangue, et la domination territoriale se réduit, jusqu'à ne pas dépasser l'Italie L'Empire s'est effondré d'une manière progressive, et la déposition, par Odoacre, du dernier empereur, Romulus Augustule, est, au final, un événement mineur, à la portée seulement symbolique.

Éteint en Occident en 476, l'Empire romain persista en Orient, autour de sa capitale, Constantinople. Centré sur la Grèce, le nouvel État mêla, comme l'ancien Empire, des éléments de civilisation grecs et latins, mais la part grecque étant prépondérante, il est justifié de parler, pour cette partie orientale de l'Empire romain, « d'Empire byzantin». Cette nouvelle civilisation, très riche, dura plus d'un millénaire, jusqu'en 1453.

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31 décembre 2011 6 31 /12 /décembre /2011 11:58

 

 

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Today, je vais vous faire un test express de Mario Kart 7 sur Nintendo 3DS !! Une série culte de Nintendo, qui le jeu multijouer phare de la firme plomier moustachu. Sans doute une de meilleurs Jeux de la Console à l'heure actuelle !! Parlons de la partie Graphique, Prise en Main et Durée de Vie.

 

Graphique:

La Partie Graphique est excellente !! Elle se rapproche beaucoup de celle de la Wii voir meuilleur de temps plus l'effet 3D est vraiment bien réussi. Il aucun Lag même pendant les parties multijoueurs sur le net. Un vrai coup de maître de Nintendo 10/10

 

Prise en Main:

C'est facile prendre en main comme chaque Mario Kart !!! Apres il faut une petite phase d'adapation pour le stick. Dans la Totalité c'est bien réussi. 7,5/10

 

Durée de Vie:

Sur la Partie Solo il faut compter environ 10-15 Heures pour avoir fais toutes les coupes et avoir débloqués tout les personnages, etc. !! La grande force du Jeux est surtout la partie Multijoueur avec l'internet, le local avec les amis et les divers modes de jeux qu'on peut jouer de type Courses VS, Chasse au ballons, etc. 9/10

 

Conclusion:

Un excellent jeux a acheter les yeux fermés !! Tous les ingrédiants de Mario Kart sont a l'intérieur avec quelques nouveautés (nouveaux objets, circuits) !! Un jeux qui appartiens au TOP des jeux 3DS !!! Note générale: 9,5/10

 

 

By ITU-Passions; facebook => Itachi Maximus Haya Uchiha

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29 décembre 2011 4 29 /12 /décembre /2011 17:19

 

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Vol 19 : Voyage vers l'Enfer

 

Disparition d'avions dans le triangle des Bermudes.

Par Dragon

 

Cinq décembre 1945, 14h10, base de Fort Lauderdale au nord de Miami, sur la côte Est de la Floride. Le lieutenant instructeur Charles Caroll Taylor, âgé de vingt-huit ans, dirige un groupe de pilotes et équipages inexpérimentés, l'ensemble des équipes totalisant 14 hommes. Il s'agit d'un vol d'entraînement de navigation à proximité des îles Hens et Chickens à l'Est de la côte américaine. Temps de vol approximatif deux heures. Tous les avions ont le plein de carburant, compas, radios et autres instruments sont en parfait état de fonctionnement, "check list ok", "all clear". Les cinq puissants appareils torpilleurs monomoteurs s'arrachent de la piste de toute la puissance de leurs 1700 chevaux dans un bruit d'enfer. Ces hommes ne savent pas qu'ils sont en route vers leur destin fatal et qu'ils ne reverront plus jamais la terre ferme.

 

Description de la mission

Autorisation de vol d'entraînement à la navigation avancée de type "overwater", exécuter le plan numéro un "problème de navigation". Départ à 26°03'N - 80°07'W, cap à 091° sur une distance de 56 miles vers l'objectif (épave navire). Exécuter un bombardement à basse altitude sur l'objectif. Ensuite reprendre le cap au 091° en parcourant une distance de 67 miles. Virage à 346° parcourir 73 miles. Pour terminer un dernier virage à 241° pour parcourir les 120 miles pour rentrer à la base de départ. Donc rien de bien compliqué pour un pilote.

 

L'appareil

Le Grumman TBM Avenger, une machine solide et fiable qui a fait ses preuves dans le Pacifique. On peut compter dessus, il peut emporter trois hommes d'équipage et est équipé d'un moteur Wright R-2600- 8 Double Cyclone à 14 cylindres en étoile refroidis par air de 1700 chevaux au décollage. Il vole à 415 km/h à 3650 mètres, et à une vitesse de croisière de 390 km/h. Il a une autonomie de 1780 km avec une torpille et 3750 km sans charge offensive. Les TBF-1D, TBM-1D, TBM-3D et TBM-3E ont le radar de recherche RT-5/APS-4, qui fonctionne sur la longueur d'onde de 3 centimètres et est installé sous l'aile droite.

Voilà donc un avion solide, fait pour attaquer les navires de guerre et les torpiller, sous la DCA ennemie, il a été conçu pour "encaisser" des mauvais coups et il est tout sauf fragile.

Les équipages

 

D'après le rapport officiel de l'US Navy, l'expérience des pilotes et la mission de l'équipage ont été mal présentées. Les quatorze membres des équipages sont en mission de formation sur la côte de Floride. Quatre des cinq pilotes et huit des neuf hommes des équipages sont des élèves et non des hommes expérimentés comme souvent raconté dans cette histoire. Le pilote leader le lieutenant Charles C.Taylor est instructeur de vol et un pilote expérimenté, mais n'est pas familiarisé avec la zone des Bermudes.

 

Histoire du désastre

Personne ne sait rien du déroulement de la mission avant le commencement des communications radio dramatiques qui ont annoncé le début de la tragédie. Il faut bien comprendre qu'en 1945, les avions sont loin d'avoir l'équipement de nos machines actuelles, dont notamment le GPS, il est presque impossible de nos jours à un pilote de se perdre, si son équipement de navigation est en ordre et est employé correctement. En 1945, pour un avion voler au-dessus de la mer, le pilote doit connaître son point de départ, combien de temps et la direction vers laquelle il a volé. S'il fait une erreur dans ses calculs de navigation, au dessus de l'océan sans aucun point de repère, il est perdu !

 

Il y a environ une heure et demie que le vol 19 a quitté la base, le Lieutenant Robert Cox intercepte une transmission radio du leader Charles C Taylor. Ce dernier indique que les compas (boussole) ne fonctionnent pas, mais qu'il pense être quelque part au dessus des Florida Keys (les Florida Keys sont une longue chaîne d'îles au Sud de la Floride), à noter que les Avengers ne sont pas équipés d'horloge de bord, et que le leader n'a pas de montre ! (C'est du moins ce qui est admis comme réel).

 

Les transmissions radio sont fortement perturbées à ce moment par des stations radios commerciales émettant de Cuba, ce qui n'arrange rien à la situation qui doucement va virer au drame. Sur base des indications de Taylor, le lieutenant Cox l'invite alors à voler vers le Nord, vers Miami, s'il est sûr qu'il est au-dessus des Florida Keys. Mais apparemment le leader est déjà arrivé à un point de confusion tel qu'il ne sait vraiment plus déterminer sa position. C'est pourtant un pilote expérimenté, il commet alors une méprise fatale, il pense être au-dessus des Florida Keys, mais en réalité, il se trouve au-dessus des Bahamas !

Et voilà l'erreur mortelle qui se commet, en virant vers le Nord au-dessus des Bahamas au lieu des Florida Keys, Taylor entraîne sa formation, assurément vers le Nord, non vers les terres salvatrices de Floride, mais en direction de la pleine mer ! Le leader ne s'est pas rendu compte avoir volé aussi longtemps à l'Est vers les Bahamas, pour une raison indéterminée il croit s'être dirigé vers le sud, vers les Florida Keys. Cette pensée à laquelle s'est fermement accroché Taylor pour le reste du vol va avoir des conséquences fatales.

 

A 16h45, pour le personnel tentant de le guider par radio, les raisons de la perdition de Taylor entraînant ses hommes avec lui étaient devenues évidentes. Il est invité à passer le commandement du vol à un de ses élèves, mais il a apparemment refusé. Et pendant ce temps, l'éloignement progressif rend les communications de plus en plus faibles.

Le soleil doit se coucher à 17h29, et la situation est au plus grave, le crépuscule approche, le personnel constate avec horreur que le Lieutenant Taylor et ses appareils n'ont aucune idée de leur position et qu'ils sont complètement perdus. De plus les interférences atmosphériques des signaux radio s'intensifient avec le coucher du Soleil et les communications deviennent presque impossibles. A ce moment, ils entendent le Lieutenant Taylor hurler qu'ils volent au Nord- Nord-est pendant une courte période, puis feront route au Nord.

 

A 17h15, un bref message de Taylor annonce, dirigeons maintenant vers l'Ouest, une autre communication entre les avions captée au sol émanant du leader dit, qu'ils doivent se joindre, et que dès que l'un d'entre eux manque de carburant, ils descendent tous ensemble. Le soleil est maintenant couché sur Fort Lauderdale, de plus, un mauvais temps se déplace vers le Nord et la situation est en pleine urgence. Absolument plus personne n'est capable de savoir où se trouve le vol 19 et les spéculations vont bon train pour savoir où ils peuvent être.

 

A 18h00, pendant une courte période les communications s'améliorent, le leader est invité à commuter sa radio sur 3000 kilocycles, la fréquence de secours, il refuse de crainte de perdre le contact avec sa formation. Hélas, les interférences des radios commerciales cubaines qui continuent de plus belle perturbent la liaison chancelante due à la charge statique et aux conditions atmosphériques, le vol 19 est coupé du reste du monde !

Le centre d'évaluation de frontière de mer ComGulf, pense qu'il à la position approximative du vol, soit à l'Est de la nouvelle plage de Smyrna en Floride, et loin au Nord des Bahamas.

Il faut remarquer que contrairement à ce qui a parfois été rapporté, depuis le début des difficultés, le temps est maussade, il pleut et le soleil a été plutôt rare.

 

A 18h20, il est enfin décidé d'envoyer du secours pour tenter de retrouver le vol 19, il s'agit de la formation 49, un hydravion Mariner, qui se dirige vers la supposée dernière position des appareils en perdition.

A 19h04, la dernière transmission du vol 19 est entendue, puis plus rien, la nuit d'encre de la pleine mer et les éléments déchaînés se referment sur la formation en détresse. Les avions ont du carburant pour voler jusque 20h00 !

 

Le sort s'acharne sur les équipages du vol 19 et la formation 49, le Martin Mariner en mission de secours, ne s'est pas rendu au point programmé et toutes les communications radio avec l'appareil sont interrompues, une nouvelle angoisse vient s'ajouter à l'inquiétude déjà au paroxysme des membres au sol.

 

A 19h50, l'équipage d'un bateau rapporte avoir vu une énorme boule de feu provoquée par l'explosion d'un avion. Il se rend sur les lieux et découvre une grande tache de pétrole, et ce qui ressemble à des débris d'avion, aucune trace des corps des membres de l'équipage à la surface. L'équipage du navire abandonne rapidement les recherches, les conditions météorologiques sont devenues épouvantables, il est impossible à n'importe qui de récupérer quoi que ce soit, mais nul doute qu'il s'agisse du Mariner. La position du crash est : 28°59'N - 80°25' W.

 

Cet avion à la réputation d'être une "bombe volante" qui peut exploser à la moindre étincelle, la spéculation sur sa disparition est la suivante, l'un des hommes de bord, ignorant que la carlingue contient des vapeurs d'essence allume une cigarette, provoquant l'explosion de l'appareil en plein vol !

 

Et le vol 19 ? Continuant à errer en pleine tempête, dans la nuit, sans point de repère, la fin est inéluctable. A court de carburant, ils s'abîment dans les flots glauques et bouillonnants, en plein orage, engloutis par des vagues atteignant 50 pieds de haut et sont probablement envoyés par le fond en quelques secondes.

 

Il est possible que le Lieutenant Taylor se soit trouvé dans la région de Freeport, car il est improbable qu'il confonde les Bahamas avec Florida Keys, vu la différence de taille et même Freeport est nettement plus grand. A remarquer également, l'importance des distances entre les terres éparpillées dans cette zone.

 

Il faut effectivement que les conditions météorologiques aient été mauvaises pour se perdre et ne pas pouvoir voler à vue. Au niveau de la mer l'horizon forme un cercle parfait or la distance en kilomètres de l'observateur à l'horizon est obtenue en multipliant l'altitude de l'observateur exprimée en mètres par 12,5, puis en prenant la racine carrée de ce produit. Si Taylor avait eut une excellente visibilité, en prenant de l'altitude, il aurait eut de fortes chances de trouver un point de repère.

 

Toutes les vastes recherches entreprises par des bâtiments de surface et les avions pour les retrouver menées jusqu'au soir du 10 décembre 1945 se sont avérées négatives, rien n'a permis de localiser l'endroit exact de la disparition du vol 19, ni retrouver la moindre épave. Les recherches ont été abandonnées tant la mer était mauvaise. Il est supposé qu'ils se sont écrasés quelque part à l'Est de la péninsule de Floride.

 

La position du vol 19 ?

En 1991, cinq Avengers ont été retrouvés par 600 pieds de fond, le long de la côte de Floride par un bateau de récupération. L'examen des avions a prouvé que ce n'était pas le vol 19. A ce jour l'endroit où repose les avions et leurs équipages est toujours le secret du Triangle des Bermudes.

 

Conclusion

Comment cette tragédie s'est-elle transformée en mystère du Triangle des Bermudes ? Après enquête et recherches, la Marine à conclu à l'accident, provoqué par la confusion de Taylor. La mère du leader a refusé d'accepter cela et finalement a réussi à obliger la Marine à changer le rapport et l'erreur humaine a été modifiée en causes ou raisons inconnues. Cela a épargné les sentiments de cette femme, mais a brouillé les faits réels, le mystère du vol 19 était né.

 

Sur le même sujet

 

Une part de mystère

 

Des questions

Pourquoi tous les compas des avions ne fonctionnaient-ils pas ? En effet cinq avions cela fait cinq compas de navigation, ce serait une invraisemblable coïncidence que tous tombent en panne en même temps !

 

Pourquoi, le Lieutenant Charles C.Taylor, n'avait-il pas sa montre, alors qu'il sait pertinemment qu'il n'y a pas d'horloge dans le cockpit de l'Avenger ? Il sait qu'il a besoin de chronométrer ses temps de vol pour ses calculs de navigation ! Pourquoi les élèves pilotes, déjà confirmés puisqu'ils volent seuls, ne sont -ils pas capables de faire une navigation qui est la base élémentaire du pilotage, en qualité d'élèves rien ne les dispensaient de faire leur propre navigation en parallèle avec le leader. Avaient-ils tous également oubliés leurs montres ?

 

Pourquoi, lorsqu'il s'est rendu compte qu'il était sans boussole et risquait la perdition, le Lieutenant Charles C Taylor n'a t'il pas fait un 180° pour voler en sens inverse ? En regardant sa jauge de carburant, et connaissant la consommation moyenne de son avion, sa vitesse de croisière, il pouvait estimer son temps de vol et la distance parcourue, certes d'une façon approximative, mais néanmoins sur des bases concrètes et mathématiques et non intuitives. N'oublions pas que ce leader était un pilote expérimenté.

 

Pourquoi n'a-t-on pas lancé des recherches dès le début, au moment où l'on savait qu'ils étaient bel et bien en état de perdition, mais avaient encore assez de carburant. Plusieurs avions auraient pu décoller en prenant chacun une des directions des supposées positions afin de tenter de les retrouver et de les ramener. Il semble bien que là aussi, il y a eut une lenteur de réaction qui n'a pas arrangé la situation.

 

En réalisant ce dossier, je tentais d'établir que la disparition du vol 19, n'avait rien de mystérieux et était finalement un drame de l'aviation. Et puis en fin de parcours toutes ces questions sont apparues d'elles-mêmes sans les chercher. Le fait que l'on ne sache pas donner des réponses nettes à des questions aussi simples, finalement renforce peut-être le Mystère du Triangle des Bermudes.

 

Rien ne "colle" vraiment dans cette sombre histoire, plus on scrute les faits, plus on se rend compte que des zones d'ombres subsistent, il est aussi possible que toutes les communications radio n'aient pas été rapportées.

 

Peut-on raisonnablement envisager que le Lieutenant Taylor, un pilote confirmé, responsable de la vie des hommes de sa formation, soit parti en mission sans le plus élémentaire des matériels pour voler soit : sa montre, une carte de la région et son plan de vol. Ensuite peu importe que son compas de navigation tombe en panne, les avions sont équipés maintenant comme à cette époque d'une boussole au tableau de bord qui est justement destinée à naviguer " à l'ancienne " en cas de panne du compas et de la centrale de navigation!

 

Il faut bien admettre que s'ils se sont perdus, c'est que les compas et les boussoles ne fonctionnaient plus et qu'elle est donc la cause de ce dysfonctionnement généralisé ? Une multitude de facteurs sont venus s'ajouter à cela, et là il faut bien dire qu'ils ne sont en rien mystérieux. Les éléments atmosphériques déplorables les ont empêchés de prendre un repère visuel tant qu'il faisait jour, et quand le soleil s'est couché plus rien ne pouvait les sauver. Les mauvaises liaisons radiophoniques, suite à la distance, le mauvais temps, et les intrusions des radios commerciales cubaines n'ont fait qu'aggraver la situation.

 

On peut s'imaginer la détresse des ces hommes, dans un avion, le carburant diminuant sans cesse, enveloppés par la nuit noire déchirée par les éclairs de l'orage, la tempête secouant les appareils comme des brindilles, sans moyen de navigation matérielle, ni point de repère possible, ils savaient pertinemment qu'ils allaient mourir en s'écrasant sur une mer en furie. Ils se sont battus jusqu'au bout, contre le destin et les forces de la nature, mais cette fois les hommes ont perdu !

 

 

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La légende du triangle des Bermudes

En 1952, un journaliste s'étonne, dans une revue confidentielle, du nombre inhabituel d'accidents survenant dans un périmètre compris entre Porto Rico, la Floride et les Bermudes. L'hypothèse d'un phénomène paranormal refait surface en 1964, le climat de l'époque étant favorable à toutes les élucubrations. Un article d'Argosy Magazine où l'auteur Vincent Gadis emploie pour la première fois l'expression Triangle des Bermudes. Ce dernier affirme que de nombreuses disparitions d'avions et de bateaux, dans ces mers étranges, sont inexpliquées.

L'idée chemine dans les esprits, de 1969 à 1974, des livres et des documentaires sont consacrés à cette légende. On suppose que des êtres technologiquement supérieurs, d'une grande intelligence, s'emparent des avions et des bateaux ! Les extraterrestres sont associés à ce phénomène et malheur à qui s'aventure dans la région. En fait, il n'en est rien, cette région du globe étant très fréquentée, et la météo changeant rapidement, les courants marins difficiles, font qu'il y a des accidents, mais pas plus qu'ailleurs.

En vérifiant les archives de la Lloyd's de Londres, qui analyse les naufrages et les fortunes de mer, des chercheurs assidus prouvèrent qu'il n'y avait pas plus d'accidents maritimes dans cette zone que dans le reste de l'Atlantique.

 

Source: paranormal-fr.net

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29 décembre 2011 4 29 /12 /décembre /2011 16:52

 

 

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Bonjour a tous !!

 

Suite a la qualification étonnante de l'APOEL Nicosie en 8ème des Finales en Ligue de Champions, j'ai envie de vous parler un peu du championnat chypriote et le foot en général en Chypre. C'est un championnat ou pays de foot encore méconnu par le grand public, comme vous avez lu lors de mon article d'introduction j'ai envie de vous faire connaître un peu les championnats un peu moins méconnu. La suite est tiré du site internet de l'uefa !!

 

Des progrès fulgurants pour Chypre

Le football est entré dans la vie des Chypriotes au début du XXe siècle grâce à l'intervention des Britanniques. Il s'agit désormais du sport national.

 

Le football a fait son apparition à Chypre au début du XXe siècle grâce aux pères fondateurs du jeu, les Britanniques. D'abord joué dans les écoles de l'île, il est vite devenu très populaire et de nombreux clubs voyaient le jour dont l'Anorthosis Famagusta FC en 1911.

Les clubs s'unissaient au sein d'une instance officielle nécessaire à la réglementation de ce sport. En septembre 1934, l'Association de football de chypre (CFA) naissait et, très vite, les clubs disputaient des matches officiels. L'APOEL FC (à Nicosie) remportait le championnat de 1936 à 1940 avant de passer la main à l'AEL Limassol FC en 1941.

L'équipe de Chypre perdait son premier match international 3-0 contre Israël à Tel-Aviv le 23 juillet 1949, un an après son adhésion à l'instance mondiale du football, la FIFA. En novembre 1960, suite à l'indépendance, Chypre (ancienne colonie britannique) disputait son premier match officiel, un match nul 1-1 contre Israël : un match aller en éliminatoires de la Coupe du Monde de la FIFA 1962. Le match retour se terminait par une défaite 6-1.

En 1962, Chypre devenait membre de l'UEFA. L'année d'après, encore plus capitale, Chypre remportait son premier match international, battant la Grèce 3-1 le 27 novembre. Les clubs chypriotes faisaient leurs débuts dans les compétitions européennes. Le 8 septembre, l'APOEL battait les Norvégiens du SFK Lyn 6-0 en Coupe des vainqueurs de coupe de l'UEFA mais l'Anorthosis perdait 3-0 contre le FK Partizan en Coupe de clubs champions européens trois jours plus tard.

L'engagement chypriote en Coupe UEFA commençait en 1971, quand le Dighenis Morphou FC s'inclinait 4-0 à l'extérieur devant l'AC Milan le 22 septembre. Mais la compétitivité supplémentaire de ces rencontres aidait au développement du jeu sur l'île avec notamment l'exportation des meilleurs joueurs chypriotes, tout particulièrement vers la Grèce. Récemment, Andreas Stylianou et Leonidas Leonidou ont illustré la tendance en quittant l'APOEL pour le Panionios GSS et l'Olympiacos FC respectivement. Mais ils n'étaient pas les premiers puisque Panikos Kristallis (AEK Athens FC), Panikos Iakovou (Panathinaikos FC) et Pavlakis Vasiliou (Olympiacos FC) en avaient déjà fait autant.

En 1974, l'équipe nationale connaissait l'une de ses plus célèbres victoires : une équipe semi-professionnelle battait 1-0 à Nicosie l'équipe d'Irlande du Nord où jouaient le légendaire gardien de but Pat Jennings et le footballeur européen de l'année 1968, George Best. Malgré d'autres triomphes sur leur sol, les Chypriotes ont dû attendre 1992 pour enregistrer leur première victoire à l'extérieur : 2-0 dans les îles Féroé. Les résultats en éliminatoires se sont considérablement améliorés ces dernières années : Chypre a fait match nul 1-1 face aux tenants du titre, le Danemark, et a récolté sept points lors de sa campagne de qualification à l'EURO 96™. Quatre ans plus tard, les Chypriotes ont raté d'un point une place pour l'UEFA EURO 2000™ malgré des victoires contre l'Espagne et Israël.

En 2001, les Grecs du Panathinaikos FC ont versé plus de 10 M€ pour le joueur chypriote de l'Iraklis FC, Michalis Konstantinou. Le talent continue d'ailleurs de pousser sur l'île. Ioannis Okkas, le capitaine de l'équipe nationale, a exporté son talent dans les championnats de Grèce et d'Espagne, au PAOK FC, AEK, Olympiacos et RC Celta de Vigo.

Aujourd'hui, 57 clubs sont directement affiliés à la CFA et 300 indirectement via les fédérations de football amateur locales. Le football chypriote comprend aujourd'hui quatre divisions de 14 équipes et la saison va de mi-août à mai. Sous la devise "Faites-vous des amis grâce au football", la CFA s'efforce constamment d'améliorer la qualité du football professionnel dans le pays, de développer le foot chez les jeunes, les filles et le futsal.

 

Bref Infos de L'Association :

 

Fondé: 1934

Affiliation à l'UEFA: 1962

Affiliation à la FIFA: 1948

Stade: GSP Stadium

Site Web: Site Officiel Chypre

 

 

Source: fr.uefa.com

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itu-passions - dans Foot
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26 décembre 2011 1 26 /12 /décembre /2011 15:06

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Salut chères amis !!

 

Aujourd'hui une petite présentation du GEIPAN qui appartiens au CNES. Il mettent en dispostion du Public tous les témoignages à la Gendarmerie sur les phénomes des OVNI, PAN ou tout autre nom. Voici une bref présentation:

 

source: cnes-geipan.fr

 

Le groupe d'études et d'informations sur les phénomènes aérospatiaux non identifiés
Depuis la nuit des temps, les PAN, les OVNI, le GEIPAN, manifestations, les hommes regardent avec intérêt, voire avec effroi, les phénomènes de tous types observables dans le ciel. Et depuis la nuit des temps, les manifestations du ciel font l'objet des interprétations les plus diverses, basées sur la croyance en des entités supérieures ou des puissances divines. Ainsi par exemple, dans la mythologie grecque, les phénomènes naturels tels que le vent, l'orage, la foudre étaient provoqués par les dieux qui manifestaient leur approbation ou leur colère vis-à-vis des agissements des mortels.
Grâce à ses recherches et à ses découvertes, l'homme a pu démystifier bon nombre de ces phénomènes et approfondir la connaissance de son environnement. Mais l'apparition, au XXème siècle, de nouvelles techniques, de nouveaux moyens d'exploration, et par conséquent, de nouveaux engins circulant dans l'espace, a suscité de nouvelles interrogations.
Répondre aux interrogations et aux attentes de la population face aux phénomènes aérospatiaux non identifiés (PAN), est ainsi l'une des missions confiées au GEIPAN.

 

Voici le lien du Site du GEIPAN pour lire de vous même les divers témoignages: www.cnes-geipan.fr

 

a la prochaine !!!

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